如果考虑安全和旅行时间因素，Hyperloop不会比普通高铁更省时间。Hyperloop的计划是在洛杉矶Sylmar设立一个终点站。此外，马斯克也没有解释，Hyperloop如何穿过旧金山湾。考虑这些因素，终搭乘Hyperloop从旧金山前往洛杉矶不会比耗时2小时40分钟的普通高铁更快。

　　马斯克远远低估了Hyperloop高架桥的建设成本，同时也没有考虑在穿越旧金山湾时建设大桥或隧道的成本。如果建设成本达到600亿美元，那与普通高铁就没有太大差别。

　　3.乘坐Hyperloop将会令人头晕目眩，乘客将遭遇重力加速度的明显变化，以及车辆的翻滚、加速和急刹车。列维表示，Hyperloop的高速将导致用户遭遇超重和失重，情况远比当前的高铁和飞机要严重。大部分人将感到非常难受。

　　4.与高铁相比，Hyperloop的旅客运力要小很多。列维表示，Hyperloop每小时的旅客输送量为3360人，而高铁和高速公路分别为1.2万人和0人。

　　5.Hyperloop的真实能耗并不像马斯克所说远远小于普通高铁。列维认为，马斯克要么是在欺诈，要么就是犯了个错误。

　　简而言之，列维认为，Hyperloop并没有什么可取之处。不过列维并没有谈到，马斯克已经取得了许多人眼中不可能做到的成功，例如建立了一家有竞争力的新型汽车，以及发射了火箭。

　　不过列维的观点仍可以帮助外界更好地评价Hyperloop。在马斯克公布Hyperloop的计划之后，外界已经预计会有这样的评价出现。未来或许还会有更多业内专家对此提出自己的意见。(李丽)

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