大到空调、洗衣机，小到风扇、剃须刀，生活中处处可以看到电机的身影。但说到汽车的驱动电机，你又了解多少呢？

　　如果说发动机是传统燃油车的心脏，那么驱动电机就是电动车的“心脏”+肝脾肺肾。随着技术越来越发达，驱动电机面临诸多的技术升级，但对于它基本的特性我们从不曾将要求降低：高密度、体积小、高功率、高扭矩、可靠性、耐久性、控制成本……因为哪怕一样跟不上节奏都面临淘汰。

　　目前新能源汽车的驱动的电机主要可以分为：开关磁阻电机、永磁同步电机、交流异步电机三大流派。三种流派的电机，依照结构和性能的不同，又分别应用在商用车乘用车领域。

　　开关磁阻电机结构简单、调速范围广、性能稳定可靠、成本也更低，但也存在转矩波动大、噪音大、系统非线性等缺点，因此目前更适合在商用车领域使用。

　　永磁同步电机电机效率高、功率密度高、体积小，优势明显，因此即便价格较贵依然在国内市场受追捧，目前比亚迪吉利均采用此流派的电机。

　　交流异步电机结构相对更简单、成本较低，但有尺寸较大，重量较重等的缺点，在乘用车商用车领域都有应用，代表车企有特斯拉等。

　　目前国内的大多数主机喜欢采用永磁同步电机，比如全新一代宋EV500、EV、荣威ERX5等，而欧美国家比较喜欢使用交流异步电机，比如特斯拉Model S 、 Model X等。

　　目前的行情是，由于交流异步电机能耗高、发热大、重量沉、需要大体积冷却系统这些缺点带来能耗和体积方面的劣势，永磁同步电机取代交流异步电机趋势明显。毕竟，连特斯拉全新产品Model 3已经转投永磁同步电机阵营。

　　永磁同步电机重量更轻、体积更小、效率更高，可通过提高转速保证功率的同时，再给电机减重至少35%，重量更轻续航更有优势。

　　此外，永磁同步电机拥有自身体积优势，比亚迪就利用其此特点，将驱动电机、电机控制器、减速器三合一，使得动力总成体积再下降30%，节省出更多空间，从而为车内空间扩容。

　　而在驱动效率方面，永磁同步电机同样优于交流异步机，效率能达到96%，在保证高效动力输出的同时续航也不受影响。

　　从目前来看，三大电机流派凭借各自特性在不同领域各有所得。而在乘用车领域，永磁同步电机阵营取得的成绩更加优异。

　　我们有理由相信，在未来几年的纯电动乘用车市场上，永磁同步电机将继续挤压交流异步电机的市场占比。如果未来交流异步电机仍然不能解决现有的技术难题，那么毫无疑问，永磁同步电机将是电机驱动界的神话。
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